News Archive

جئت الي مدينة بدر مع زلزال أكتوبر عام 1992 وكانت المدينة مقصورة علي مضاري الزالزال فقط ولم تكن هناك أي خدمات تقدم لمواطني هذه الفئة الذين تهدمت مناز لهم،

2200 وحدة سكنية بمساحة 63 مترا

الاسكان القومي للشباب

35 الف بمشروع الاسكان القومي للشباب

نفيذ الوحدات لم يبدأ بعد، وما كان يجب تسليمه عام ٢٠٠٤ لم يتم حتي اليوم.

سيتم إرجاء التسليم حتي نهاية العام المقبل أو بعده بشهور قليلة.

الإقبال الضعيف علي حجز الوحدات منذ الإعلان الأول عنها

أن زيادة الفائدة السنوية إلي ٥.٧% بدلاً من ٥% وصغر مساحة الوحدات التي تبلغ ٦٣ م٢، فضلاً عن بعض الشروط التي تحرم الكثيرين منهم الحصول علي الوحدة وعدم تحديد موعد نهائي للتسليم، هي أهم أسباب العزوف.

<span style="COLOR: black"> تم تسليم 500 وحدة سكنية</span> <span style="COLOR: black">منها</span>

مصرع سائق

توفي سائق السيارة

مصرع 6 أشخاص

35 تلميذًا وسائق الأتوبيس ومدرّسة

مصرع شخصين

مقتل 4

48 طفلا

لم يكن لدينا اعتمادات مالية لأى مطالب جديدة للعاملين

بدأت الهيئة إعادة الهيكلة الإدارية وإنشاء شركات تدير القطاعات، مما جعل المواطن يشك فى أنها مرحلة أولى لخصخصة السكة الحديد فى المستقبل؟

من يدير قطارات السكة الحديد هم أبناء السكة من خلال شركات مملوكة بالكامل للهيئة، وكل أصول الهيئة مملوكة بالكامل لها وغير وارد بالمرة أن يتملكها القطاع الخاص.

<p>هل من الوارد أن تستعين السكة الحديد بالقطاع الخاص لتشغيل قطارات جديدة؟</p><p>- هذا وارد طبعا، ولكن الأصول الحالية الموجودة من وحدات متحركة ومحطات وعمال وموظفين وغيره مملوكة تماما للسكة الحديد، ولا يمكن بيعها للقطاع الخاص لأنها مملوكة للراكب، ولكن عندما يأتى مستثمر يريد تشغيل خط يربط بين المدن الصناعية أو المدن الجديدة لخدمة هذا الخط فأهلا به، فهذا سيرفع عن الهيئة عبء تكلفة الإنشاء، لأن البنية الأساسية مكلفة جدا.</p>

ولكن إذا أراد مستثمر تشغيل قطار بين القاهرة والإسكندرية مثلا بخدمات أكثر وتذكرة أغلى؟

الأصول والمسارات الحالية مملوكة للهيئة، وجدول التشغيل الحالى لن يتغير لصالح أحد من الخارج، ولكن لو طلب مستثمر تشغيل قطار فى غير المسارات الحالية وخطوط جديدة فنحن نرحب به وندرس عرضه، يعنى السكة الحديد تشغل قطار الساعة العاشرة مساء بين القاهرة وأسوان وهذا موعد مقدس لدى الراكب ولن نستطيع تغييره لصالح مستثمر يريد تشغيل قطار، وعليه أن يبحث عن جدول فارغ.

بعد حادث قليوب عام ٢٠٠٦ تمت إضافة مجموعة من وسائل الأمان لتأمين رحلة القطارات؟

هناك أكثر من وسيلة منها عدم وجود قطار بين سيمافورين، يعنى لابد أن يبتعد أقرب قطار عن الآخر مسافة ٢٠٠٠ متر زيادة فى الأمان، تحسبا من أن يتجاوز السائق السيمافور لأى سبب، ويوجد نظام آخر للأمان فى السكة الحديد تمت إضافته وهو نظام التتبع، الذى استحدث بالتعاون مع القوات المسلحة، وتم تطبيقه على ١٠٠ جرار، وفيه لو أن السائق تجاوز يفاجأ بصوت وأجراس على الشاشة تطالبه بالتوقف وفى حالة أن السائق كان نائما أو لم ير الإشارة. كل هذه أنظمة أمان تمت إضافتها واستحداثها لتأمين الرحلات أكثر.

وماذا عن المزلقانات التى تتسبب فى ٣٠% من حوادث السكة الحديد؟

أزمة وزارة النقل ليست في الأشخاص ولكن في قلة الاعتمادات المخصصة لوزارة النقل بقطاعاتها المختلفة طوال السنوات الماضية حتي الاعتمادات التي كانت تخصص للوزارة قبل الثورة لم يحسن مسئولو الوزارة استخدامها في الأوجه التي يشعر معها المواطن بالتغيير

وطلبت هيئة السكة الحديد توفير مبلغ 100 مليون جنيه على الأقل خلال العام المالى الحالى 2012-2013

ومن المنتظر أن يتم إسناد تنفيذ تطوير 100 مزلقان خلال عامين بتلك التقنية المحلية بتكلفة تقديرية حوالى 100 مليون جنيه بعد اعتماد النظام المحلى الجديد لتطوير المزلقانات.

الدكتور أحمد محمود فرج أستاذ هندسة السكك الحديدية بكلية الهندسة جامعة القاهرة

تـطوير المزلقانات. مطلب عاجل

وقال د.سيد سيد الحبشي - رئيس الجمعية المصرية لمثمني الاملاك العقارية- ان القانون الجديد سيساعد في رفع اسعار الاراضي بالمناطق الشعبية لان الاتجاه العام سيكون لبناء اسكان الشباب من مساحة 64 مترا الي 100 متر اما الاراضي المميزة فسيكون الطلب عليها محدودا لأن الاسكان مرتفع التكاليف ستكون الضريبة عليه مرتفعة مع مرور الوقت

وهو عال جدا لأن الطلب لدينا كبير علي معروض قليل من الأراضي,

أكبر مكون في سعر الشقة حاليا هو سعر الأرض,

ولذلك طالبنا بتعديل قانون المزادات والمناقصات رقم89 لسنة98, حتي نتمكن من طرح الأراضي طبقا لخطة التنمية العمرانية لأننا نبيع الأرض بغرض التنمية وليس بهدف الحصول علي الأموال, وبالتالي فالأسعار لابد أن تكون حسب الهدف وهو التنمية فلابد أن يتم تسعير الأرض طبقا للغرض التنموي وليس وفقا للمزادات التي أدت الي ارتفاع الأسعار بشكل رهيب.