Cykling

För att få fler medborgare att använda cykeln krävs en kommunal medveten cykelpolitik

Det är för mig en gåta hur den lösningen har kunnat gå igenom ansvariga och beslutande instanser i kommunen.

Kommunen ville bli inspirerade i arbetet för ett cykelvänligare samhälle. Det är en vinst på många sätt att få fler att börja cykla och Kristianstad ligger lite efter många andra städer på den punkten. Men under Framtidsveckan togs ett nytt kliv mot visionen att få fler att trampa sig fram.

Stora utmaningar väntar för cykelstaden Kristianstad. Vi ser fram emot att Kristianstads kommun harmoniserar sin redovisning med undersökningen, det är ju fjärde gången Kristianstad deltar med liknande låga budget. Det skulle skapa mer förtroende

Vi instämmer i att cykeln är en viktig del av framtiden och det hållbara samhället. Det är därför som vi i Kristianstads kommun sedan länge har gjort stora investeringar för cyklister och prioriterar dem i våra årliga drift- och skötselåtgärder i vägnätet.

Fler ska lockas att pendla med bekvämare och snabbare supercykelstråk. Projektet lyfter fram att dessa vägar inte bara ger bättre folkhälsa och mindre biltrafik. Samhällsekonomiska nyttan för tre teststråk i sydvästra Skåne har bedömts vara 450-670 miljoner kronor under 40 år. Det gäller då bara tre av alla möjliga framtida supercykelstråk.

50 personer har de senaste fem åren skadats så svårt längs gatan att de tvingats söka sjukvård. Biltrafiken får stå tillbaka när cykelvägen längs Kanalgatan görs bredare. Kommunen och Trafikverket investerar nu mångmiljonbelopp på att gynna cyklisterna.

Naturskyddsföreningen i Kristianstad och Bromölla har granskat de färska resultaten från den årliga Kommunvelometern som jämför olika kommuners åtgärder för att gynna cyklandet. Det har aldrig varit lättare att se vad som behöver göras, skriver Rune Stenholm Jacobsen, ordförande i Naturskyddsföreningen Kristianstad och Bromölla.

Smågator, trafikljus och stök ställer till det för den som cyklar vid cirkulationsplats Vilan. Hur tänker kommunen att det ska fungera, undrar Jan Lindelöf.

Efter elcykelköpet: Här är bristerna som gör det farligt att cykla.

Den gamla järnvägsvallen längs Råbelövssjön är i dag en vacker cykelväg. Men cyklisterna tvingas på flera ställen sakta ner orimligt mycket eller gå av cykeln därför att det helt i onödan satts upp dubbla ”grindar” tvärs över cykelbanan.

Det skrivs och klagas på cyklisterna inne i stan. Att dessa cyklar överallt och struntar i trafikreglerna.

Jag hade kunnat skriva spaltmil om fördelarna med att cykelpendla. För mig är framför allt den lilla turen till jobbet på morgonen ett sätt att vakna till inför dagen, en stund när tankarna flyger fritt. Största problemet är att hålla igen på farten så man inte kommer genomsvettig till jobbet. Jag cyklar året om – i garaget står två "jobbcyklar". Den ena har dubbdäck – så när vintern kommer byter jag helt enkelt fordon, och har ett bra fäste i underlaget även när det är is och snö.

Ska vi behålla den här förändringen även när pandemin klingar av så är det dags att göra satsningar som behövs för att bygga framtidens gång- och cykelvänliga storstäder.

Below you can find some of the finest exa...

Trafikverket har lämnat ett förslag på inriktning för nationell transportplanering. Förslaget, vars remisstid löper ut i dag (29/1), bygger på en tveksam prognos som låser inriktningen vid gamla hjulspår. Nu behövs ett omtag där flera perspektiv lyfts fram och där den breda politiska diskussionen ges mer utrymme, skriver 18 forskare inom hållbar mobilitet, transporter och transportplanering.

Nu är demotest för cyklisternas cykelvägsanalys i gång. Under våren kommer vi att testa ett nytt upplägg för cykelvägsanalys i Mark, Piteå och Varbergs kommun.

Köpenhamn är känt som en av de bästa om inte den bästa cykelstaden i världen. Men trots det så finns nu förslag om att göra det ännu enklare att vara cyklist och svårare att vara bilist i den danska huvudstaden.

In Curbing Traffic: The Human Case for Fewer Cars in Our Lives, Melissa and Chris Bruntlett chronicle their experience living in the Netherlands and the benefits that result from treating cars as visitors rather than owners of the road.

Sverige är ett av de mest stillasittande länderna i världen. Faktum är att 30 minuters lågintensivt cyklande per dag är tillräckligt för att minska risken för en rad allvarliga sjukdomar såsom hjärt-/kärlsjukdomar, bröstcancer, benskörhet, demens och depression

Ann-Kristin är frågande till hur kommunen tänkt när man gjort vid cykelvägar runt Degeberga, till exempel till Everöd och Maglehem. Hon berättar att dessa har skrapats och att man sedan lagt på sten, vissa så stora som fem-sex centimeter i omfång. – Det är jättestora stenar, värst är det från Degeberga mot Everöd. Ingen vill cykla där, det är svårcyklat och jättedåligt underlag. De behöver komma ut och göra något åt det, säger Ann-Kristin som hade hoppats att cykelvägarna ska asfalteras.

Än en gång ställer jag frågan om elevernas skolväg till och från Kulltorpskolan.

This ECF report summarises the data on the economic benefits of cycling linked to the current level of cycling in Europe.

Knowledge clips ...

Tema trafiksäkerhet och de Globala målen – Del 5 Dagens transportsystem missgynnar cyklister och nu är det dags att börja prioritera cykeltrafiken framför biltrafiken. Det menar Katja Kircher, forskningsledare vid VTI. I podden berättar hon om sin forsknin...

Svar på tidigare insändare angående trafiksituationen vid Kulltorpskolan.

Cyklister är sedan flera år den grupp som har flest antal allvarligt skadade i trafiken. Det finns ett tydligt behov av fler åtgärder för att förbättra cyklisternas trafikmiljö. If presenterar nu en ny rapport med 10 punkter som kan göra cyklingen och trafikmiljön i Sverige bättre.

Om inte de styrande nu tar krafttag om cyklingen så är det att likställa med att ge upp.