Cykling

Nyligen skrev jag en krönika om att Varbergs politiker nu måste fundera på vilken nivå parkeringsnormen ska ligga i samband med nya byggen.

Beräknas kosta minst 24 miljoner kronor. Flera projekt i Regionala Trafikinfrastruktursplanen har av kostnadsskäl fått flyttas fram. Det öppnade upp för Kristianstads kommun att tidigarelägga infrastrukturprojekt som finns med i tidsplanen för perioden 2018–2027.

15 minuters cykelväg till jobb och utbildning för halva befolkningen. Låter det som en utopi för ett skogbeklätt län i norra Europa? Det är faktiskt dagsläget i Region Gävleborg, som nu går med i Svenska Cykelstäder. För att frigöra potentialen efterfrågar regionen särskilda regeländringar. Den potentialstudie som nyligen genomfördes visar att 48 procent av befolkningen kan pendla på under 15 ... Läs mer

Cyklandet bland barn och unga har minskat, vilket får negativa effekter på hälsa och barns självständiga mobilitet. VTI har i detta regeringsuppdrag sammanställt kunskap om tänkbara orsaker till detta, baserat på litteraturstudier och kontakter med relevanta aktörer samt analyser av resvanedata och olycksstatisk. Statistiken visar att det är andelen personer som cyklar som minskat medan den cyklade sträckan inte förändrats.

Med hjälp av intervjuer, litteraturstudier och olycksanalyser har forskarna samlat in kunskap om dagens tillvägagångssätt vid vägarbeten på cykelvägar och hur det kan tänkas påverka cyklisternas framkomlighet, komfort och säkerhet. Nio av tio cykelolyckor som vid vägarbeten har inträffat i tätort och de vanligaste orsakerna är: att cyklisten cyklat omkull på kablar, slangar, rör etc. på cykelvägen; löst grus, stenar eller smuts från vägarbetet; höga och/eller omarkerade kanter; större gropar, hål, diken eller andra ojämnheter.

Syftet med projektet var att öka kunskapen om hur hastighetssänkande åtgärder på cykelvägar kan användas och vilka effekter de kan ha. Litteraturstudier och intervjuer gjordes för att samla aktuell kunskap. Fältstudier genomfördes med hastighetsmätningar för att studera den eventuella effekten av en skyltad hastighetsbegränsning till 20 km/h och vägkantsintervjuer för att undersöka cyklisters acceptans för olika typer av hastighetsbegränsningar på cykelbanor.

På gång- och cykelvägar blandas många olika trafikanter med skilda hastighetsanspråk. Skillnader i hastighet skulle kunna vara en orsak till brister i samspel trafikanterna emellan och till att incidenter och olyckor uppstår. Syftet med detta projekt är att få ökad kunskap om cyklisters hastigheter på gång- och cykelvägar och förståelse för hur cyklisterna anpassar hastigheten till omgivande trafikanter och trafikmiljö.

Ungefär en tredjedel av de trafikanter som skrivs in på sjukhus är cyklister och majoriteten av dem har skadats i en singelolycka, dvs. en olycka som inte beror på en kollision med en annan trafikant. Syftet med det här projektet har varit att närmare studera cyklisters singelolyckor för att se hur de kan undvikas eller hur skadeverkningarna av dem kan mildras.

World's largest trail database and management system for trail associations, builders and riders. Started for mountain biking trails, now including all trail uses.

Cykelfrågor är något som engagerar våra medlemmar. Naturskyddsföreningen i Skåne har skrivit förslag till cykelvägsplaner för varje kommun och skickat dem på remiss till våra lokalföreningar. Samtliga har svarat. De har tagit upp frågan i sina styrelser samt ändrat och lagt till och resonerat om hur de vill ha det. Resultatet är en samlad plan […]

I Malmö och Lund står cykelresorna för en betydande andel av antalet resor men cykelanvändandet i mindre skånska städerna är lägre. Stora samhällsvinster kan göras om fler resor flyttas till cykel.

Interaktiv karta med cykelstråk i Skåne

Den regionala transportinfrastrukturplanen innehåller också cykelvägsplan för Skåne.

Denna rapport presenterar konceptet Supercykelstråk och vilka förutsättningar som krävs för att vi ska få bra pendlingsmöjligheter på cykel i Skåne.

År 2018 antog Kommunfullmäktige en ny klimat- och energistrategi som kommer att ligga till grund för de kommande årens klimatarbete. Kommunen har bland annat antagit målet att få en fossilbränslefri verksamhet till år 2020.

Trafikplanen är en handlingsplan för de åtgärder som kommunen ska vidta för att klara de utmaningar och strategier som finns med i trafikstrategin.

Nu på måndag, 13 maj, öppnar den nya rondellen vid Långebro. Arbetet har pågått sedan i höstas, och under de tre senaste veckorna har trafiken varit helt avstängd.

Trafiksäkerheten vid Kulltorpskolan är under all kritik. Vad händer nu?

Att satsa på hälsa, natur, grön miljö, motion är en tydlig profil i Kristianstad. I teorin. Ni uppmanar oss att gå och cykla mer. Men hur stämmer när ni sänkte budgeten för cykelvägar? Jag får inte ihop denna ekvation. Är det något jag inte förstår?

Stor risk för en allvarlig olycka vid rondellen vid Flötövägen. Risken att det händer en allvarlig olycka vid rondellen i Åhus är överhängande.

Botemedlen mot detta bilberoende samhälle som vi måste ifrån är flera. Ett starkare lokalsamhälle där barn kan gå i skola utan att behöva skjutsas dit, ett grundläggande affärsutbud i tätorterna som gör att man inte behöver köra bil för att handla, kraftigt utbyggd kollektivtrafik som passar alla samt sist men inte minst en storsatsning på det billigaste, miljövänligaste och mest hälsosamma trafikslaget: cykling

Protesterade utanför rådhuset i Kristianstad. Mitt under Kristianstads kommuns cykelfest, passade aktivistgruppen Extinction Rebellions på att bjuda in sig själva. ”Vi vill få med oss allmänheten med lite gnista och humor”, sa Maria Attström.

Cykelsamordnaren behöver ekonomiska resurser

Politikerna riskerar att skämma ut Kristianstad som cykelkommun. Vi har tidigare uppmärksammat vikten av cykelsatsningar, att det förutom klimatnyttan gynnar både folkhälsa och samhällsekonomin i stort. Kristianstads budget för cykelinfrastruktur har länge varit så låg att man skäms vid jämförelse med andra cykelkommuner. Genomsnittsbudgeten 2020 för medelstora cykelkommuner var enligt Cykelfrämjandet 307 kr/invånare. Det skulle motsvara 26 Mkr i Kristianstads fall

Och tala inte om fyrfiliga motortrafikleder – det är onödigt och dyrt, Sedan 1960-talet har forskningen kommit fram till samma sak gång efter annan; ju mer man bygger ut för bilar desto mer bilkörning uppmuntrar det till och man når ännu snabbare till nästa handelshindrande trafikkaos. Med kunskap om klimatproblemen är det dessutom än mer i kollisionskurs med vetenskapen att bygga ut stora trafiklösningar för privatbilen, ett tankesätt som kanske var modernt för 50 år sedan.

Vi står inför ett svårt skifte, bilen i stadsmiljön måste nedprioriteras och byggas bort

För att få fler medborgare att använda cykeln krävs en kommunal medveten cykelpolitik

Det är för mig en gåta hur den lösningen har kunnat gå igenom ansvariga och beslutande instanser i kommunen.

Kommunen ville bli inspirerade i arbetet för ett cykelvänligare samhälle. Det är en vinst på många sätt att få fler att börja cykla och Kristianstad ligger lite efter många andra städer på den punkten. Men under Framtidsveckan togs ett nytt kliv mot visionen att få fler att trampa sig fram.